中國摩托車行業(yè)競爭了多少年，價格戰(zhàn)就打了多少年。當初普普通通的風冷125cc騎式車賣價超過萬元還供不應求，現(xiàn)在三千多塊拉著拽著都不好脫手，肉價賣成了白菜價！
漲價，對于摩托車廠家和商家來說一直都是可望而不可及的奢望，因為對他們來說，誰先漲價誰就意味著丟失市場份額。多年的價格戰(zhàn)讓一些人認為摩托車是最不可能漲價的商品，然而面對目前行業(yè)內(nèi)異常嚴峻的形勢，幾乎所有的摩企都不約而同站到了一起，發(fā)出共同的呼聲：漲價！漲價！摩托車已經(jīng)到了必須漲價的時刻！
大長江漲了、本田漲了、雅馬哈漲了；合資品牌漲了，本土品牌也漲了……這次漲價大潮來得如此迅猛突然，但絕非偶然。
歐Ⅱ排放標準將于7月1日強制實施是此次摩托漲價的主要原因。從今年7月1日起，尾氣排放達到歐洲Ⅱ號標準的摩托車才準上牌照。7月1日后，如果在抽檢中發(fā)現(xiàn)仍有未達到歐Ⅱ標準的摩托車在銷售，將取消企業(yè)的摩托車產(chǎn)品目錄公告。3個月后，如果企業(yè)還不達標，取消企業(yè)的摩托車生產(chǎn)資格。為了達到歐Ⅱ標準，整車廠必須對原有車型進行改造升級，這就意味著巨資投入技術(shù)改造。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士介紹，要完全通過歐Ⅱ標準，整車廠至少要投入幾百甚至上千萬元資金，單車成本平均上升百元以上。對不少二三線企業(yè)來說，這幾乎是無法承受的。
原材料價格大幅攀升則是此次摩托車價格上升的又一因素。鋼材價格自去年起至今就一路走高，目前，摩托車用鋼材幾乎全部漲價。成本大幅攀升，將整車廠原本就十分微薄的利潤榨得一干二凈。不漲價，整車廠就只能充當配套廠和消費者之間“搬運工”的尷尬角色——甚至還要自己掏腰包倒貼！
相對于上面的原因，被業(yè)內(nèi)戲稱為“七一大限”的“實施新合格證管理制度”則是一枚份量十足的“重磅炸彈”。不合理的消費稅多年來一直困擾著中國摩托車行業(yè)的發(fā)展，作為非奢侈品，摩托車的消費稅率居然大大高于汽車，而且不分排量車型統(tǒng)一征收。過高的稅率讓業(yè)內(nèi)人士一邊急呼要降低消費稅，一邊也只能無奈地大打擦邊球。“實施新合格證管理制度”使得偷稅漏稅的可能性大大減少，按合格證上牌使整車廠利潤被壓縮到極至，而任何一家整車廠動輒幾千上萬號員工要吃飯、養(yǎng)家，不漲價，成本都不保！
在重重壓力下有沒有繼續(xù)扛著撐著不漲價甚至降價的廠家？要說沒有還真不太現(xiàn)實：采用更低廉的配件、縮減檢測過程、偷工減料、繼續(xù)頂風偷漏稅……試問這樣造出來的摩托車，商家您敢賣嗎？消費者您敢買嗎？這樣逆流搶市的企業(yè)，注定只能是偷偷摸摸，成不了氣候。
歐Ⅱ排放標準、原材料價格上漲、“實施新合格證管理”制度，成為2005年挑戰(zhàn)所有摩企的三座大山。一些規(guī)模不大的二三線企業(yè)已經(jīng)無法承受巨大的壓力選擇了退出。然而行業(yè)依然繼續(xù)承受著壓力在負重前行，這是一個非常了不起的行業(yè)，因為無論在多大的困難和壓力下都能看到希望繼續(xù)前進。我們欣喜地看到，許多一線民族品牌如力帆、宗申、隆鑫等等，已經(jīng)在暗暗發(fā)力，競爭的重心也已經(jīng)悄然由價格轉(zhuǎn)移到品牌和品質(zhì)。價格雖然漲了，但是消費者獲得的將是更好的品質(zhì)和服務(wù)，相信無論對于消費者、商家還是整車廠，漲價能漲出這樣一個結(jié)果應該是利好的消息。
在2005年這個摩托行業(yè)多事之秋的風雨洗禮下，整個行業(yè)已經(jīng)邁出了自身凈化的第一步——漲價，這意味著告別低價低質(zhì)的惡性競爭。雖然多少顯得有些被動、有些倉促、更有些無奈，消費者短期內(nèi)或許也不太愿意接受，但是陽光總在風雨后，在行業(yè)掀起的又一輪洗牌風暴下能笑傲江湖屹立不倒的才是最后的勝者！
